یکشنبه 9 دی 1403 12/29/2024

به وب سایت رسمی روزنامه طلوع خوش آمدید

سه شنبه 16 مرداد 1403 ، 37 : 18

کد خبر : 28044

از 0 نفر 0

معاون وزیر راه و شهرسازی:

ماجرای عصبانیت «شهید رییسی» در آخرین جلسه با وزرای اقتصادی

ماجرای عصبانیت «شهید رییسی» در آخرین جلسه با وزرای اقتصادی

معاون وزیر راه و شهرسازی اظهار داشت:‌ در آخرین جلسه شهید رییسی با وزرای اقتصاد که ۱۰ روز قبل از شهادت ایشان برگزار شد، گزارشی از مزایای قطار سریع‌السیر را ارائه دادم اما برخی از حاضرین قصد داشتند دوباره پروژه برقی‌سازی فعال کنند که شهید رییسی شروع کرد به فریاد بر سر آنها و خطاب به آنها گفتند که بنده به حضرت آقا قول دادم و باید قطار سریع‌السیر به اجرا برسد.

معاون وزیر راه و شهرسازی اظهار داشت:‌ در آخرین جلسه شهید رییسی با وزرای اقتصاد که ۱۰ روز قبل از شهادت ایشان برگزار شد، گزارشی از مزایای قطار سریع‌السیر را ارائه دادم اما برخی از حاضرین قصد داشتند دوباره پروژه برقی‌سازی فعال کنند که شهید رییسی شروع کرد به فریاد بر سر آنها و خطاب به آنها گفتند که بنده به حضرت آقا قول دادم و باید قطار سریع‌السیر به اجرا برسد.
به گزارش خبرنگار اقتصادی ایلنا، سبد میعاد صالحی در نشست خبری اظهار داشت: یکی از موضوعات مهم در بحث حوزه ریلی هزینه‌های ارزی است که با تغییر نرخ ارز هزینه‌ها هم تغییر می‌کند. در سال‌های ۹۴، ۹۵ و ۹۶ با دلار ۳۵۰۰ تومانی بودجه بخش ریلی حدود ۲۷۰۰ میلیارد تومان بوده و در سال ۹۷ با دلار ۱۲۰۰۰ تومان بودجه بخش ریلی ۷۰۰ میلیارد تومان کاهش و به ۲۰۲۰ میلیارد تومان رسید. در سال ۹۸ بودجه به ۱۵۰۰ میلیارد تومان رسید و در سال‌های ۹۹ و ۱۴۰۰ که دلار به ۳۰ هزار تومان افزایش یافت بودجه راه‌آهن ۲۴۰۰ میلیارد تومان بود و این اعداد و ارقام می‌بینیم که چه بلایی بر سر تعمیرات و نگهداری خط و ناوگان آمده است.
وی ادامه داد: از سال‌های ۱۴۰۱ تا ۱۴۰۳ بودجه راه‌آهن سالانه ۵۰ درصد افزایش پیدا کرد و این میزان افزایش در حالی بود که میزان افزایش بودجه بخش عمرانی کشور در سال ۱۴۰۳ تقریباً صفر بوده است اما در حالیکه بودجه ریلی ۶ هزار میلیارد تومان بوده اما در بودجه بنزین به ۱۴۰ هزار میلیارد تومان می‌رسد و توجه به بخش ریلی برای تحقق اهداف اسناد بالادستی ضروری است.
مدیرعامل شرکت راه‌آهن همچنین درباره افزایش تخصیص بودجه در سه سال گذشته گفت: سال ۱۴۰۰ میزان تخصیص بودجه به ۱۳۶ درصد، در سال ۱۴۰۲ تخصیص به ۱۵۲ درصد و در ۳ ماه اول امسال به ۴۷ درصد افزایش پیدا کرد.
صالحی همچنین با اشاره به تزریق نقدینگی به راه‌آهن از بخش تهاتر نفتی اظهار داشت: با لطف رهبری و بحث استجازه ایشان اسفند ماه سال گذشته اولین نقدینگی از محل تهاتر نفتی، دومین آن اردیبهشت ماه تزریق شد و سومین آن بزودی تزریق خواهد شد. این نقدینگی هم ریالی و هم ارزی است و می‌توان از طریق آن بخشی از قطعات مورد نیاز بخش ریلی را وارد کشور کرد.
معاون وزیر راه و شهرسازی درباره مشکل تأمین مالی برای تعمیرات لوکوموتیوهای زیمنس گفت: از سال ۹۰ تا ۹۵ سالانه ۳۰ دستگاه لوکوموتیو زیمنس وارد کشور شد که در این مدت تعمیر نشدند و در حالی که هر ۲۴ هزار ساعت یکبار تعمیر اساسی باید شوند بعضاً با ۴۸ هزار ساعت هم تحت تأثیر قرار نگرفتند و در نهایت از ۱۵۰ لوکوموتیو زیمنس تنها ۱۷ لوکوموتیو در سیر بودند و با حجم بالایی از تأمین مالی برای تعمیرات مواجه بودند.
وی ادامه داد: در ۳۳ ماه گذشته در بخش لوکوموتیوهای باری نوسازی و بازسازی انجام شد و درمجموع ۹۳ لوکوموتیو بازسازی و نوسازی شده وارد ناوگان شد و ۴.۵۸ عدد واگن باری نو با استفاده از توان داخل و تولید داخلی را به شبکه ریلی اضافه کردیم.
مدیرعامل راه‌آهن تاکید کرد: در این مدت مجموع سرمایه‌گذاری در ناوگان بیش از ۲۴ هزار میلیارد تومان بوده است. همچنین در خطوط راه‌آهن، ۸۸۳ کیلومتر خط ریلی را احداث و بهره‌برداری کردیم که ۳۲۰ کیلومتر آن جزو خطوط دوم بوده است.
وی با بیان اینکه در این باره زمانی رکورد ترانزیت شکسته شد، اظهار داشت: در این مدت در بخش ترانزیت و در بخش کالاهای جابه‌جا شده رشد ۷۱ درصدی را تجربه کردیم و توانستم مسیر تمام ریلی از روسیه تا بندرعباس را راه‌اندازی کنیم که از ادامه این مسیر بار روسی از دریا به هند می‌رسد و توانستیم مدت زمان سیر را به ۱۷ روز برسانیم که مورد تقدیر روسیه هم قرار گرفت. سالانه ۱۰ میلیون تن زغال سنگ از روسیه به هند ترانزیت داریم که قبلاً این جابه جایی دریایی بود اما این مسیر را به ریلی تغییر دادیم و در ۷ هفته اخیر هفته‌ای یک قطار زغال سنگ ترانزیت می‌شود.
صالحی ادامه داد: همچنین قطار دو سر بار چین را به اجرا رساندیم و برای اولین‌بار قطار کانتینری دو سر بار چین در کشور راه‌اندازی شد، قبلاً این قطار در ایران یک سر بار بود که شکست خورد، ما این بار توانستیم برای اولین‌بار با توافقنامه چهارجانبه ایران، چین، ترکمنستان و قزاقستان منعقد شد و در ایران محموله‌های معدنی به سمت چین رفت و در چین قطار با حمل کانتینرهای قطعات خودرو به سمت ایران آمد و در منطقه اینچه برون قطارها تبادل شد. زمان سیر این قطار یک سوم مسیر دریایی است و در این مدت هم تقاضاهای خوبی هم برای استفاده از این مسیر به ویژه در بخش محصولات پتروشیمی داشتیم.
معاون وزیر راه و شهرسازی در پاسخ به سؤال ایلنا درباره راه‌اندازی و ساخت قطار سریع‌السیر تهران- مشهد و محل تأمین مالی ۲۰ میلیارد دلاری برای این پروژه گفت: همواره از سال ۸۲ که قرارداد برقی‌سازی راه‌آهن تهران -مشهد منعقد شد بین پروژه‌های برقی‌سازی و قطار سریع‌السیر موافقان و مخالفانی وجود داشت. سرعت برقی سازی ۲۰۰ کیلومتر بر ساعت و قطار سریع‌السیر ۳۰۰ کیلومتر بر ساعت است.
در آخرین جلسه شهید رییسی با وزرای اقتصاد که ۱۰ روز قبل از شهادت ایشان برگزار شد، گزارشی از مزایای قطار سریع‌السیر را ارائه دادم اما برخی از حاضرین قصد داشتند دوباره پروژه برقی‌سازی فعال کنند که شهید رییسی شروع کرد به فریاد بر سر آنها و خطاب به آنها گفتند که بنده به حضرت آقا قول دادم و باید قطار سریع‌السیر به اجرا برسد.
وی تاکید کرد: راه‌ آهن همزمان با این پروژه، برقی‌سازی شبکه ریلی به ویژه مسیر بافق-بندرعباس را دنبال می‌کنیم و با راه‌آهن روسیه مذاکراتی برای همکاری برای برقی‌سازی مسیر بافق- بندر عباس و در ادامه آن در سه مسیر دیگر انجام داده‌ایم.


ارسال دیدگاه Post comments


آخرین عناوین « خبر برگزیده »

صفحه اینستاگرام روزنامه طلوع کانال واتس اپ روزنامه طلوع

پربازدیدترین ها