هر ساعت ۲ نفر بر اثر تصادف در جاده‌ها جان خود را از دست می‌دهند

سالهاست که دستگاه‌های متولی نظارت و پایش ترافیک در جاده‌های طرح‌های متعددی را برای کاهش حوادث رانندگی در فصول مختلف سال اجرا می‌کنند اما سؤال اینجاست که چرا با وجود آنکه هر سال ابعاد این طرح‌ها وسعت بیشتری می‌گیرد، اما میزان تلفات و حوادث ترافیکی کاهش نمی‌یابد.
گروه جامعه ایرنا - مسافرت در ایران در فصول خاصی رونق دارد؛ تعطیلات نوروزی و فصل تابستان اوج سفرهای هموطنان به شمار می‌رود و در کنار آن در سایر فصول نیز به تناسب تعطیلات تقویمی، بار سفر می‌بندند و دل به جاده می‌سپارند زیرا ارزان بودن سفر زمینی در مقایسه با حمل و نقل هوایی و حتی ریلی، اغلب خانواده‌ها را بر آن داشته تا با وسیله شخصی عازم سفرهای تفریحی شوند.
در کنار افزایش میزان سفرها در برخی فصول سال، تغییرات آب و هوایی نیز از عواملی است که می‌تواند اختلالات ترافیکی از جمله حوادث را افزایش دهد؛ قرار گرفتن یک سوم مساحت ایران در مناطق کوهستانی، عبور از جاده‌های برفی و کوهستانی را برای رانندگان اجتناب ناپذیر می‌کند. کیفیت پایین وسایل نقلیه، بی‌احتیاطی و خستگی رانندگان، زیرساخت‌های ناهماهنگ با میزان موج ترافیکی، حوادث غیرمترقبه همچون سیل و بارندگی همگی مواردی است که در هر فصل چالش‌های ترافیکی را به همراه دارد.
طرح زمستانه، نوروزی، ترافیک، طرح ارتقای تجهیزات تابستانه و مواردی از این دست همواره با فرارسیدن هر فصل از سوی پلیس به عنوان عملیاتی تازه برای مدیریت راه‌ها اعلام می‌شود که البته با حضور چندین دستگاه اجرایی و خدماتی از جمله راهداری، هلال‌احمر، اورژانس، شهرداری‌ها، هواشناسی و دیگر اجرایی می‌شود.
هر سال نیز این طرح‌ها بزرگ‌تر شده و به گفته خود مسئولان امر با تجهیزات جدیدتر، امکانات گسترده‌تر و نیروی انسانی بیشتری به میزبانی از رویدادهای فصلی و طبیعی و همچنین تعطیلات و رویدادهای ملی می‌رود. طرح‌هایی که اجرای آنها میلیاردها تومان هزینه دارد تا شاید از تلفات جاده‌ای که خسارات مادی و اجتماعی فراوانی بر جامعه دارد، بکاهد اما همچنان شاهد افزایش حوادث جاده‌ای به خصوص تلفات جانی و مصدومان تصادفات مواجه هستیم.
البته به درستی باید گفت که در صورتی که همین طرح‌های موسمی نیز اجرا نشود و اینچنین نیروهای خدماتی و اجرایی برای کاستن از تلفات جاده‌ای بسیج نشوند، به طور حتم شمار جانباختگان حوادث رانندگی و ترافیکی افزایش تصاعدی خواهد داشت زیرا حضور به موقع عوامل انتظامی و امدادی، محوری‌ترین عامل در جلوگیری از تلفات یا افزایش جانی و حتی تصادفات است.
کارشناسان انتظامی نیز بر این باور هستند که طرح‌های ترافیکی تا حد بسیار زیادی از جهش حوادث و تلفات جاده‌ای می‌کاهد.
با این وجود، آمارها نشان می‌دهد که به جز دوران همه گیری ویروس کرونا که به دلیل اعمال محدودیت تردد در جاده‌های کشور شاهد کاهش تصادفات و تلفات جاده‌ای بودیم، در سه سال گذشته آمار تلفات جاده‌ای سیر صعودی داشته است به طوری که بنا بر آخرین گزارش فرماندهی فراجا و پلیس راهور از ابتدای سال تاکنون میزان تلفات جاده‌ای رشد هفت درصدی داشته است و از مرز ۱۲ هزار نفر عبور کرده است.
یادآوری این نکته خالی از لطف نیست که سال گذشته نیز بیش از ۱۹ هزار نفر در تصادفات جان باختند که نسبت به سال قبل خود (۱۴۰۰) رشد ۲۰ درصدی داشته است. با این حال سالهای اخیر شاهد اجرای طرح‌های گوناگون فصلی و آیینی بودیم که نتوانستند جلوی موج افزایشی شمار کشته تصادفات را متوقف کنند. موجی که طبق خواست و تکلیف فرماندهی فراجا باید صفر می‌شد.
هر ساعت ۲ نفر بر اثر تصادف در جاده‌ها و شهرهای کشور جان خود را از دست می‌دهند و به ازای هر نفر ۲۵ نفر مصدوم می‌شوند
سه عامل افزایش تصادفات رانندگی
اینکه چرا اجرای طرح‌های ترافیکی ضربتی در کاهش تصادفات رانندگی مؤثر نیست، به عوامل اثرگذار بر هرم رشد تصادفات باز می‌گردد؛ به گفته سردار سید کمال هادیانفر رئیس پلیس راهور فراجا، افزایش تعداد وسایل نقلیه، نبود تناسب در توسعه حمل و نقل عمومی و افزایش تمایل به استفاده از خودروهای شخصی را از عوامل رشد تصادفات و تلفات جاده‌ای در کشور است.
رئیس پلیس راهور فراجا با بیان اینکه هر ساعت ۲ نفر بر اثر تصادف در جاده‌ها و شهرهای کشور جان خود را از دست می‌دهند و به ازای هر نفر ۲۵ نفر مصدوم می‌شوند، معتقد است که نقاط حادثه خیز و مهم‌تر از آن نبود تناسب میزان جریمه تخلفات رانندگی با شرایط روز از دیگر عوامل بسیار تاثیرگذار بر فقدان توفیق در کاهش تصادفات و تلفات جاده‌ای و شهری است.
افزایش تصادفات و به دنبال آن تلفات رانندگی در کشور در حالیست که فرمانده فراجا، تکلیف پلیس راهور را کاهش ۱۲ درصدی میزان تصادفات در سال ۱۴۰۲ اعلام کرده بود در حالی که با گذشت 9 ماه از سال سیر افزایش تلفات جاده‌ای همچنان صعودی بوده و به رشد هفت درصدی رسیده است.