یک مقام مسئول گفت: حدود ۷۳ درصد صادرات کشور از طریق دریا انجام میشود و سایر شیوههای حملونقل سهم کمتری در این حوزه دارند.
به گزارش خبرگزاری مهر، بر اساس اعلام سازمان توسعه تجارت ایران، سیدعلی امامی با اشاره به وضعیت لجستیک کشور، گفت: در حوزه حملونقل و صادرات، چهار بخش اصلی شامل حملونقل دریایی، جادهای، ریلی و هوایی نقشآفرین هستند که هر یک با چالشها و ظرفیتهای خاص خود مواجهاند.
او با بیان اینکه حدود ۷۳ درصد صادرات کشور از طریق دریا انجام میشود، افزود: بخش عمده جابهجایی کالاهای صادراتی از مسیر دریایی صورت میگیرد و سایر شیوههای حملونقل سهم کمتری در این حوزه دارند.
امامی با پرداختن به حملونقل از مسیر هوایی، تصریح کرد: این بخش بیشتر برای صادرات کالاهای کمحجم اما با ارزش بالا از جمله محصولات دارویی، خاویار و سایر کالاهای ویژه مورد استفاده قرار میگیرد.
او همچنین با اشاره به نقش حملونقل جادهای در صادرات محصولات کشاورزی، گفت: بخش قابل توجهی از صادرات میوه، ترهبار و خشکبار از طریق جاده انجام میشود. در مقابل، صادرات محصولات پتروشیمی و معدنی بیشتر از مسیر دریایی صورت میگیرد.
چالشهای پیش روی توسعه حملونقل ریلی
این مقام مسئول در سازمان توسعه تجارت ایران درباره وضعیت حملونقل ریلی، بیان کرد: راهآهن در گذشته نیز در تجارت کشور حضور داشت، اما در سالهای اخیر نقش آن پررنگتر شده است. بخش عمده حمل ریلی به محصولات معدنی از جمله مس، روی و کنسانتره و ... اختصاص دارد.
امامی مهمترین چالشهای پیش روی توسعه حملونقل ریلی را کمبود زیرساختها، فرسودگی خطوط ریلی، کمبود لکوموتیو و واگن، هزینههای بالای حمل و همچنین محدودیتهای ناشی از تفاهمنامههای بینالمللی عنوان کرد.
او درباره مشکلات حملونقل جادهای، گفت: معطلیهای طولانی، افزایش هزینهها و زمان حمل کالا از مهمترین موانع این بخش به شمار میرود که در نهایت هزینه صادرات را افزایش داده و قدرت رقابتپذیری صادرکنندگان ایرانی را کاهش میدهد.
امامی با اشاره به راهکارهای بهبود وضعیت لجستیک کشور، افزود: در حوزه حملونقل توافقهایی برای کوتاهتر شدن مسیرها و کاهش محدودیتهای ترانزیتی انجام شده است، اما همچنان بخشی از مشکلات به ساختار سنتی حملونقل بازمیگردد.
مدیرکل دفتر آماد و پشتیبانی سازمان توسعه تجارت ایران، رانندهمحور بودن نظام حملونقل به جای شرکتمحور بودن را یکی از چالشهای اصلی حملونقل جادهای دانست و افزود: در گرجستان، فرآیندها بهصورت الکترونیکی انجام میشود و تبادل اسناد بدون معطلی صورت میگیرد. بدون تردید توسعه اسناد الکترونیکی، یکپارچهسازی دادهها میان دستگاههای مرتبط، ارتقای سامانههای گمرکی و حرکت به سمت هوشمندسازی فرآیندهای حملونقل میتواند نقش مهمی در کاهش هزینهها، افزایش سرعت صادرات و ارتقای جایگاه ایران در تجارت بینالمللی ایفا کند.
تحلیل خبر
دریا؛ هم فرصت است هم تهدید
دکتر محمدمهدی جعفری زاده
دریا، برای اکثر کشورهای جهان، بهترین و کمهزینهترین مسیر صادرات و واردات است. اگر بر روی خشکی (زمین) بخواهد حمل و نقل کالاها به صورت درون کشوری یا برون کشوری انجام گیرد باید هزینههای هنگفتی برای احداث جادهها، حفر تونلها، پلها، ریلها و راهآهن و .... صورت پذیرد. همچنین در مرحله احداث و هم در مراحل نگهداری و حفاظت از آنها باید هزینههای کلانی خرج شود.
هزینه خرید و تعمیرات کامیونها، تریلرها و سایر وسایلنقلیه باربری و خطرات و هزینههای جانی و مالی تصادفات را هم باید به آنها افزود.
کشورها در حمل و نقل هوایی نیز از هزینههای احداث و نگهداری فرودگاهها تا خرید هواپیماها و تعمیرات آنها، با قیمتی به مراتب گرانتر از حمل و نقل زمینی، مواجه هستند.
حال این هزینهها را با هزینه حمل و نقل دریایی مقایسه کنید و ببینید که حمل و نقل دریایی با چه قیمت به مراتب کمتری در دسترس کشورها است.
مدیرکل دفتر آماد و پشتیبانی سازمان توسعه تجارت ایران گفته است: «73 درصد صادرات کشور از طریق دریا انجام میشود» این آمار اهمیت بسیار زیاد حمل و نقل دریایی را برای کشور ما نشان میدهد و شاهرگ اقتصادی کشور را در آن میداند.
پس وجود امنیت و سهولت در عبور و مرور در دریاها (چه دریاهایی که در حوزه استحفاظی و مالکیت ما هستند و چه دریاها و آبهای آزاد دیگر کشورها که ما از آنها استفاده میکنیم) امری لازم و ضروری و عقلایی است.
همه کشورهای جهان باید متعهد به حفظ امنیت و آرامش در دریاها باشند تا تجارت و اقتصاد آنها آسیب نبیند. 73 درصد صادرات دریایی کشور ما، این پیام را، برای ما برجستهتر میسازد.
پس اگر این دریاها امنیت داشته باشد برای اقتصاد همه کشورهای جهان «فرصت» است و چنانچه ناامن شود، برای همه «تهدید» خواهد بود.